持續(xù)高溫是渦輪增壓大一點(diǎn)的兇手

渦輪增壓結(jié)構(gòu)緊湊、不消耗汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率、增加偏高，渦輪增壓器執(zhí)行器廠家認(rèn)為，這種原因是造成渦輪增壓器具備強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)。但是渦輪增壓器的基本原理使其具備一個(gè)大的安全隱患：持續(xù)高溫。也正是這個(gè)安全隱患造成渦輪增壓器遲遲未進(jìn)到民用領(lǐng)域。

熱量主要來(lái)源有這幾個(gè)方面。第一是有機(jī)廢氣環(huán)境溫度、前面我們說(shuō)過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力在整個(gè)負(fù)載工作的時(shí)候可以達(dá)到750-900度，在一般運(yùn)行狀態(tài)下也起碼有700度。這種有機(jī)廢氣在推進(jìn)渦輪增壓轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中本身會(huì)減溫，這個(gè)溫度趕去哪里呢?是被渦輪葉片所吸取。

次之，聯(lián)接渦輪增壓和葉輪的傳動(dòng)軸以十多萬(wàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速比高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸和軸承之間的摩擦就會(huì)產(chǎn)生大量發(fā)熱量。進(jìn)氣口離心葉輪不斷吸入空氣，壓縮氣體，本身溫度也會(huì)升高。種種因素加在一起，讓整個(gè)渦輪增壓處在“熱火隊(duì)”當(dāng)中。

持續(xù)高溫所導(dǎo)致的渦輪增壓無(wú)效主要體現(xiàn)在渦輪葉片變型燒損、傳動(dòng)軸挫傷無(wú)效。多年以來(lái)技術(shù)工程師為了對(duì)付這種情況想出各種辦法，歸納而言無(wú)非是二種：應(yīng)用更耐高溫的材料和選用更有效的降溫方法。

渦輪增壓器真有“遲緩”嗎

“渦輪遲滯”曾是客戶(hù)吐槽的缺陷。渦輪增壓器執(zhí)行器廠家覺(jué)得，所謂遲緩就是我們踩下油門(mén)腳踏板那一刻，到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出相對(duì)應(yīng)輸出功率所需的時(shí)間。事實(shí)上全部的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都存在著這一遲緩，僅僅是多少罷了。由于如果你細(xì)心覺(jué)得得話(huà)，都能夠感覺(jué)得到。大家在踩下油門(mén)踏板的一瞬間，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)更多氣體、調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，這種都需要時(shí)間。

由于早期四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在“遲緩”層面表現(xiàn)優(yōu)異，由于被廣泛認(rèn)知能力。那樣渦輪增壓的遲緩從哪里來(lái)的呢?一是渦輪增壓旋轉(zhuǎn)的慣性力、要將其加快需要一段時(shí)間；二是轉(zhuǎn)軸和軸承之間的摩擦；由于離心葉輪攪拌氣體所產(chǎn)生的摩擦阻力了。在這三個(gè)因素里，離心葉輪攪拌氣體所形成的摩擦阻力是主要的。也正是因?yàn)槿繙u輪增壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比提高需要一段時(shí)間，渦輪增壓器執(zhí)行器生產(chǎn)廠家的離心葉輪越多，增加值越大，所需的百公里加速就越長(zhǎng)，所形成的“遲緩”就越明顯。

改進(jìn)渦輪遲滯方法有很多，一方面可以利用直噴式技術(shù)性，間接性提高低速時(shí)的力矩特點(diǎn)，從而使得汽車(chē)轉(zhuǎn)速迅速上升，提升有機(jī)廢氣動(dòng)能促進(jìn)渦輪增壓，降低渦輪遲滯。另一方面，能夠通過(guò)減少增加值，降低全部渦輪增壓轉(zhuǎn)子的尺寸和重量，一方面可以降低慣性和磨擦，更重要的是降低了離心葉輪摩擦阻力。

早期四缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有直噴式的支持，再加上為追求特性而采用高增加大渦輪增壓，遲滯現(xiàn)象相當(dāng)明顯?，F(xiàn)今四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用直噴式技術(shù)性，此外采用低增壓技術(shù)，渦輪遲滯狀況已經(jīng)得到了很大改善，渦輪增壓器執(zhí)行器廠家提醒，在日常一般安全駕駛基本上難以察覺(jué)，只有在急加速時(shí)方可有所察覺(jué)。