這個汽車渦輪增壓器旁通閥設(shè)備的操縱方法有二種，一種是機(jī)械設(shè)備（真空泵）操縱，一般運(yùn)用在貨車柴油發(fā)動機(jī)上；另一種是電子器件操縱，一般運(yùn)用在新能源客車的汽油發(fā)動機(jī)上。無論哪一種，基本原理全是一樣的，電子器件操縱的僅僅在管道上提升了一個繼電器罷了。

根據(jù)操縱進(jìn)氣閥的打開工作壓力，就可以更改汽車發(fā)動機(jī)的功率。例如在新能源客車的渦輪增壓器汽油發(fā)動機(jī)上，更改繼電器打開的機(jī)會，就可以更改進(jìn)氣閥的打開工作壓力，繼電器的打開機(jī)會越晚，增加工作壓力越大，汽車發(fā)動機(jī)的輸出功率就越高。許多汽車發(fā)動機(jī)的多少輸出功率調(diào)整實(shí)際上 便是那么干的。在汽車發(fā)動機(jī)外特點(diǎn)趨勢圖上，扭距曲線圖逐漸降低的轉(zhuǎn)速比，便是進(jìn)氣閥打開的機(jī)會。

這個汽車渦輪增壓器旁通閥設(shè)備設(shè)備故障率是很低的，出常見故障一般全是人為因素毀壞的。務(wù)必了解的是：進(jìn)氣閥操縱制動氣室中的扭簧力矩工作壓力的設(shè)置和校驗(yàn)，是在專業(yè)的機(jī)器設(shè)備上開展的，客戶不可以隨便調(diào)節(jié)、變化。如果我們在運(yùn)送增壓機(jī)時，圖方便拿手立即拎這一支撐桿，便會導(dǎo)致支撐桿彎折形變，從而危害進(jìn)氣閥的打開機(jī)會。

假如這一支撐桿與進(jìn)氣閥的聯(lián)接掉下來了，那麼進(jìn)氣閥就失去操縱，一直處在打開情況，汽車發(fā)動機(jī)便會因?yàn)樵黾庸ぷ鲏毫Σ粔蚨斐沈?qū)動力不夠、輸出功率降低等。

汽車渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，假如操縱制動氣室的支氣管破裂或是漏汽了，便會造成進(jìn)氣閥沒法打開，汽車發(fā)動機(jī)便會發(fā)生過增加的狀況。自然，如今的汽車發(fā)動機(jī)有超速行駛維護(hù)體制，超出一定的轉(zhuǎn)速比便會熄火，避免 汽車轉(zhuǎn)速過多上升，但是極高的轉(zhuǎn)速比和過高的增加工作壓力，依然會損害汽車發(fā)動機(jī)。