隨著時間的推進，汽車的動力來源終究會拋棄掉傳統(tǒng)內(nèi)燃機，越來越多的新能源車型進入市場，不過現(xiàn)階段，傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)著主導作用，只不過越來越多的車型使用小排量渦輪增壓，作為普通的家用車來說，我們應該怎樣選擇呢？

發(fā)動機工作的時候需要吸入大量的新鮮空氣支持燃油燃燒，這就涉及到發(fā)動機的進氣方式，進氣方式可以分為自然吸氣和增壓進氣，增壓進氣當中常見的又有渦輪增壓和機械增壓，由于機械增壓器要消耗發(fā)動機自身的動力，因此對于小排量發(fā)動機來說并不太適用，渦輪增壓更為合適，因此本篇我們僅討論渦輪增壓器執(zhí)行器。

主流家用渦輪發(fā)動機有哪些？

目前主流廠商都擁有自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機，大眾在國內(nèi)擁有1.2T、1.4T兩款，在朗逸、凌渡、帕薩特上都有搭載，在歐洲還有1.0T三缸渦輪增壓；通用推出有1.0T、1.3T以及1.5T，英朗全系小排量渦輪增壓；福特擁有1.0T和1.5T（?？怂?.5T三缸、翼虎1.5T四缸）；豐田也擁有1.2T渦輪增壓，搭載在卡羅拉、雷凌上；本田也擁有1.0T和1.5T，在鋒范、思域上有所搭載。

自然吸氣/渦輪增壓優(yōu)劣勢

自然吸氣結構相對簡單

自然吸氣發(fā)動機的進氣原理相對比較簡單，其只是依靠活塞向下運動而產(chǎn)生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動機燃燒室的一種進氣形式?？諝馔ㄟ^空濾就直接進入進氣道再進入氣缸。

有別于機械增壓器直接安裝在發(fā)動機上，渦輪增壓器則是安裝在發(fā)動機排氣端，利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪再帶動葉輪，壓縮空氣增壓進入氣缸，因此渦輪增壓發(fā)動機的結構相比自然吸氣發(fā)動機要復雜的多。

自然吸氣動力輸出相對線性

油門踏板發(fā)出信號到發(fā)動機電腦,再由電腦控制節(jié)氣門開度,自然吸氣的動力收放更容易掌控。尤其在細微操作的時候，一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速更順暢、加速比較平均。

渦輪增壓車的渦輪介入是需求到達一些特定的請求，如轉數(shù)或速度，假如那些渦輪與發(fā)起機匹配欠好的車在渦輪介入時動力體現(xiàn)會顯得十分突兀，也即是車會猛的向前竄，使用感受并不算好。

渦輪增壓動力相似排量更小

渦輪增壓發(fā)起機未必就省油，僅僅由于渦輪的增壓效果，1.4T發(fā)起機可以具有1.8L或許更大排量發(fā)起機的功率，但油耗要高于1.4L排量發(fā)起機。現(xiàn)在的趨勢是，很多的家用轎車用更小排量的渦輪增壓代替了以往相對高排量的自然吸氣，再加上直噴、可變氣門正時等一系列技術的加持，排量小的增壓車型燃油經(jīng)濟性還是相當不錯的。

渦輪增壓保養(yǎng)要求更高

渦輪增壓發(fā)動機的結構相比自然吸氣更為復雜，工作環(huán)境相比自然吸氣也要更復雜，因此對于機油的潤滑效果更為苛求，一般渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)時候盡量選擇合成機油，而很多自然吸氣發(fā)動機還可以添加礦物機油，因此保養(yǎng)會更加便宜。

由于渦輪是靠氣缸排出的廢氣股動，當發(fā)起機達不到要求轉速時，渦輪就不會起效果，特別是現(xiàn)在城市堵車嚴重，車輛長時間低速“蠕行”，這個階段渦輪增壓跟自然吸氣差距不大，排量小的1.0T等相比1.6L自吸就會凸顯低扭不足的情況，所以對于普通家用車來說，自吸的使用感受要更加順暢，后期維護的成本也更低。