隨著世界各國對于汽車排放的規(guī)定越來越嚴(yán)格，各大汽車廠商重新?lián)炱鹆藴u輪增壓技術(shù)，相繼推出了渦輪增壓發(fā)動機的車型來改善排放。然而到了中國，很多老百姓在鋪天蓋地的各類汽車營銷的忽悠下，把渦輪增壓技術(shù)看成了一種神奇的“黑科技”。真是這樣么？下面針對幾個大家對于渦輪增壓的常見疑問做了簡單易懂的解答。

    渦輪增壓是如何提升動力的？

    渦輪增壓全稱為廢氣渦輪增壓器，其原理跟字面一樣，就是利用汽車發(fā)動機廢氣來驅(qū)動主動渦輪葉片，帶動同軸的葉輪來對空氣進行壓縮后注入發(fā)動機氣缸內(nèi)進行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。

    但是凡事都有兩面性，由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動的，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，這就是渦輪遲滯效應(yīng)。

    渦輪增壓省油么？

    渦輪增壓器會有效提高汽車發(fā)動機的燃油利用率，但這一點上對于省油并沒有多大貢獻。所謂的渦輪增壓器執(zhí)行器價格的發(fā)動機更省油，其實有點偷換概念的嫌疑：在輸出功率相當(dāng)?shù)那闆r下，渦輪增壓發(fā)動機的排量比自然吸氣發(fā)動機更小，在渦輪增壓器介入之前（發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時），渦輪增壓發(fā)動機的油耗與同排量自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，因此相對于更大排量的自然吸氣發(fā)動機省下了這部分油耗。相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機油耗更高，當(dāng)然換來的是更高的動力輸出。

    渦輪增壓壽命低？

    渦輪增壓發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量自然吸氣發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。因此，渦輪增壓的技術(shù)難題之一其實是散熱。

    渦輪增壓會漏油？

    渦輪增壓器都針對漏油有專門的設(shè)計，并在出廠前經(jīng)過嚴(yán)格的考核。在正常的使用情況下，增壓器的漏油可以忽略不計。極少量的油霧也會和增壓空氣一起流回氣缸被燃燒掉，不會外泄。另外設(shè)計時，渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動機高溫基點基本是相同的，在跑高速或高負荷的時候，他們達到的高溫度比較接近。渦輪增壓器周圍配有隔熱裝置，增壓器也設(shè)計了高效的冷卻裝置，所以不會因高溫對發(fā)動機造成隱患。

    渦輪增壓需要怠速延遲熄火么？   

    早期的渦輪增壓發(fā)動機確實有這樣一個講究，目的在于在停車后讓冷卻系統(tǒng)繼續(xù)運作來讓渦輪增壓器及發(fā)動機散熱。然而現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型基本都有冷卻系統(tǒng)延時關(guān)閉功能，可以讓冷卻系統(tǒng)在汽車熄火后仍然運作一段時間，直到發(fā)動機溫度降下來。

    渦輪增壓的“高原反應(yīng)”更嚴(yán)重？

    高原地區(qū)由于空氣更加稀薄，未經(jīng)調(diào)教的發(fā)動機會產(chǎn)生類似人的高原反應(yīng)，動力明顯下降。在正常行駛過程中，渦輪增壓發(fā)動機的這種不良反應(yīng)并沒自然吸氣發(fā)動機來得明顯。不過在起步時，渦輪增壓的遲滯效應(yīng)會被放大，體現(xiàn)出低速行駛和起步時十分“乏力”的效果。